5月26日，随着一节重达80吨拱肋节段缓缓起吊就位，由中建钢构负责钢结构制造拼装的国内首例“八管对接”柔性劲性骨架拱桥——宜金高速西宁河特大桥钢管拱顺利合龙。
西宁河特大桥位于宜宾市屏山县新市镇，桥梁总长698米，总用钢量约8000吨，是宜攀沿江高速新金段的一座重要桥梁。主桥两端通过引桥与隧道连接，是一座主跨径510m的上承式钢管混凝土劲性骨架拱桥。
西宁河特大桥为国内首例“八管对接”柔性劲性骨架拱桥，其跨径在世界同类型桥梁中位居第二，具有“一高、二大、三新”的特点。
作业面高—水面距桥面高度146米，交界墩墩高106米，缆索吊高空作业高度约180米。
跨度大—西宁河特大桥跨度510米，为世界第二大跨度钢筋混凝土拱桥。
设计新—外包混凝土拱肋采用三箱室结构、拱上立柱内模采用剪力键钢模结构、桥面系采用I型梁+钢板剪力键+钢纤维混凝土结构。
工艺新—拱肋节段制造采用预拼+连接板组配工艺，克服了大节段劲性骨架拱肋在拼装过程中刚度低、变形大，精度难以控制的难题，实现无应力状态匹配精度达到2毫米以内。
技术新—采用超大跨径八管对接拱肋拼装技术，为国内首例。
项目严控各道工序、强化验收，确保八管对接钢管拱肋节段拼装精度要求，管口对接错边量严控于2毫米以内。
项目钢管拱主要通过焊接连接，主要焊接形式为圆管对接焊和相贯焊，焊缝均为一级熔透焊缝，需进行100%探伤检测。从坡口形式、焊接参数、焊接顺序、焊接变形、焊接人员及环境等过程控制，加强焊前、焊中、焊后检查，保证焊接质量。本项目拱肋圆管全熔透焊12900多米，焊缝一次探伤合格率达99.6%。
钢管拱肋采取“工厂散件制作+现场节段拼装”方式。项目选取桥位下游一处码头作为拼装场，该码头总体呈长条不规则折线型，根据码头场地地形，合理布置拼装线、节段转运区域等，使场地利用率达到100%。
宜金高速西宁河特大桥预计2025年具备通车条件，届时凉山金阳县到成都的车程将由过去的10个小时缩短至4个小时左右。该项目是西向出川、完善四川山区交通路网的重点工程，对我国西南五省七方经济协调合作、促进少数民族地区乡村振兴具有重要战略意义。
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