本文转载自公众号中建八局

由中建八局承建的

重庆江北国际机场T3B航站楼项目

近日迎来指廊封顶重大节点

正式进入新的建设阶段

重庆江北国际机场T3A航站楼建成后

中建八局肩负重任再度承担起

江北国际机场T3B航站楼建设任务

T3B航站楼总建筑面积35万平方米

分为地上4层，地下2层

建筑高度31.755米

最高点标高40.70米

T3B航站楼建成后将达到

年旅客吞吐量3500万人次

担负着扩大机场容量、优化现状系统

提升整体品质的重要职责

项目基坑内石方量大、独立基础多

岩石坚硬开挖难度大

基坑最大深度19.25米

独立基础1174个

土石方总量约150万立方米

离运行的第二跑道不足百米

常用的爆破方案也难以施行

大大增加了开挖难度

项目团队合理规划各工序作业时间

石方采用油锤破碎、机械切割

静力破碎多种形式降低噪音

减小因施工对周边的影响

顺利完成基坑开挖

在航站楼负一层

是APM捷运轨道基础结构

该结构同时还与负二层管廊上下交叉

就好比在一层楼面上修地铁

为解决地下室结构复杂问题

项目成立了专门的BIM工作室

通过建立BIM模型指导现场施工

优化结构冲突避免返工浪费成本

通过制作BIM动画

对复杂节点、高支模架体等技术方案

进行可视化交底

T3B航站楼结构超长超宽

南北总长846米，东西总长590米

绕航站楼一周约3.5公里

因此对施工标高、混凝土裂缝等

质量控制提出了更高要求

根据航站楼结构特点

综合考虑施工便捷、劳动力组织

项目现场被分为5个工区，493个仓段

通过试验论证、合理分仓、流水组织

验证了超长高耐久混凝土结构

“跳仓法”施工的可行性

人员、机械管控为项目安全护航

项目建设者近2000人

人员结构复杂，疫情防控责任重大

项目为此实施“一报三查五讲”制度

确保对作业人员的精细管控

现场还有塔吊、汽车吊以及其它机械400台

项目定期开展特种工月度安全教育

技能之星理论测试、机械设备专项检查

采用塔吊防坠器与安全绳冗余设置

塔吊防碰撞系统及吊钩可视化系统等

切实保障机械设备使用的

规范性、高效性、安全性

以“零污染”为目标、“科技应用”为依托

为共创“优质航行环境，绿色平安机场”

针对不停航施工的要求

项目采用雾炮、环道喷淋、洗车池

沉淀池、材料压重覆盖等传统控尘措施

建立扬尘监控、数据云台

塔吊喷淋一体化联动等智能控尘措施

共同实现扬尘治理，效果显著

同时根据机场建设的特殊性

项目还采用固定无限通讯频道、

低功率信号发射器等

避免对塔台造成信号干扰

通过统一照明灯具角度、

优化施工工艺、减少夜间施工

尽量避免灯光干扰对通航的影响