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11月15日上午，世界上第一次采用“二次竖转”工法施工的大桥——新建大瑞铁路澜沧江特大桥钢管拱实现高精度合龙。大桥全长528.1米，主跨342米，它是我国安全风险等级最高的在建铁路桥梁之一。作为新建大理至瑞丽铁路大保段的“咽喉”工程，大桥横跨澜沧江两岸。两岸山体坡角最大超过80度，峡谷内风速最大超26米/秒，桥面距江面超270米。
澜沧江特大桥效果图
澜沧江特大桥中间铰下铰座完成吊装
澜沧江特大桥钢管拱拼装
澜沧江特大桥钢管拱施工现场
澜沧江特大桥钢管拱合龙
澜沧江大桥地处云贵高原西缘，横断山脉南段的滇西纵谷地带，山体高耸挺拔，地势险峻，河谷深切呈’V’型，水流湍急，为典型的高原构造剥蚀高中山峡谷地貌。
澜沧江特大桥是一座主跨为342米的上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，全桥共12个墩台（其中拱上刚架桥墩6个），65根桩基（φ2.2m），梁部结构为：3×32.7m（简支槽形梁）+4×32.7m（连续槽形梁）+110m（π型梁）+4×32.7m（连续槽形梁）+32.7m（简支槽形梁）。全桥混凝土共8.5万立方米，主体结构用钢量约1.4万吨。大桥横跨澜沧江两岸,位于我国地形最为复杂的横断山脉西段,桥址附近两岸山体坡角最大超过80度，局部甚至直立,施工现场两岸交通不便，施工场地狭窄，施工设施布局困难，施工环境极为恶劣。峡谷内风速最大超过26米/秒，全年季风时间占一半以上,桥面距江面超过270米,是当前我国安全风险等级最高的在建铁路桥梁之一。澜沧江特大桥是世界上第一次采用“二次竖转”施工的大桥；是世界上竖转下放重量最大（2500吨）的桥梁，重量相当于50节满载火车皮的重量。
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